Paklijst Motorvakantie

Wat maakt een paklijst voor een motorvakantie anders?

Bij de meeste vakanties gooi je twijfelgevallen gewoon achterin. Op de motor bestaat die luxe niet. Alles moet in je koffers passen, droog blijven en het gewicht niet scheeftrekken.

Het tweede verschil is dat je zelf in het weer zit. In een auto merk je een bui nauwelijks, op de motor bepaalt die je hele middag. En er is nog iets dat vaak wordt overgeslagen: de motor zelf hoort bij je voorbereiding. Een paklijst voor een autovakantie gaat over de kofferbak. Bij een motorvakantie draait de halve voorbereiding om het voertuig eronder.

Je motor klaarmaken: de check die je twee weken voor vertrek doet

Je banden zijn het belangrijkste onderdeel van je hele reis. Kijk niet alleen naar de profieldiepte, maar ook naar scheurtjes in het rubber en naar de productiedatum op de zijkant. Twijfel je of ze de rit halen? Vervang ze thuis. Halverwege een bergroute een passende band vinden kost zomaar twee dagen.

• Ketting spannen en smeren, en meteen kijken of de tandwielen nog goed zijn
• Remblokken op dikte controleren, plus olie, koelvloeistof en remvloeistof
• Alle verlichting testen, inclusief remlicht en knipperlichten
• De accu nakijken als de motor de winter heeft stilgestaan
• Een servicebeurt ruim van tevoren inplannen, want onderdelen liggen niet altijd op voorraad

Doe die controle twee weken voor vertrek, niet in de laatste week. Dan heb je nog tijd om iets te laten maken. Rijd daarna een stukje met volle bagage. Je voelt direct hoe anders je motor stuurt en remt met veertig kilo erop, en dat ontdek je liever op een bekende weg dan in de eerste haarspeldbocht.

Bandenspanning en veervoorspanning met volle koffers

In je instructieboekje staan twee waarden voor de bandenspanning: een voor solo rijden en een hogere voor rijden met bagage of een duopassagier. Die tweede gebruik je op vakantie vrijwel altijd. Meet koud, dus voordat je die dag gereden hebt, en controleer opnieuw na een paar dagen onderweg.

Hetzelfde geldt voor je veervoorspanning achter. Zet die een paar standen strakker als je zwaar beladen bent, anders zakt je motor door en duikt hij in bochten en over drempels. Veel motoren hebben daarvoor een verstelknop of een simpele sleutel. Vijf minuten werk, en je merkt het de hele reis.

Let ook op het maximale laadvermogen, want dat is vaak lager dan mensen denken. Rijd je samen, reken dan op flink minder bagageruimte en spreek vooraf af wie wat meeneemt.

Verplicht mee per land: waar de regels afwijken van Nederland

Wat in Nederland niet hoeft, kan over de grens een boete opleveren. In Frankrijk zijn CE-gemarkeerde motorhandschoenen verplicht voor bestuurder en passagier. Kijk in je paklijst voor Frankrijk ook naar het veiligheidshesje, want dat moet binnen handbereik zijn zodra je met pech langs de weg staat.

• Oostenrijk vraagt om een verbanddoos, ook op de motor
• In Italië kan een helm met een verouderde keuring worden behandeld als rijden zonder helm; controleer het ECE-label in je helm
• Draag je een bril onder je vizier, neem dan een reservebril mee
• Groene kaart en Europees schadeformulier op papier, ook al staan ze digitaal op je telefoon
• Je hesje bovenin de koffer of onder je buddyseat, niet onderin bij je schone kleding

Fotografeer al je papieren en zet die foto's ook in je e-mail. Wordt je koffer opengebroken, dan heb je alsnog je kentekenbewijs en je polisnummer bij de hand. Check de regels kort voor vertrek per land, want ze veranderen en in de paklijst voor Italië zit meer detail dan je verwacht.

Tol, vignetten en milieuzones op je route

Oostenrijk heeft een apart vignet voor motoren, met een eigen tarief. Je regelt het digitaal op kenteken of je koopt een sticker vlak voor de grens. Koop je digitaal, kijk dan vanaf welke datum hij geldig is. In de paklijst voor Oostenrijk hoort dat vignet net zo goed thuis als je regenpak.

Zwitserland werkt met een jaarvignet dat ook voor motoren geldt, als sticker en digitaal op kenteken. Bergpassen met een eigen tolweg vallen daar los van: de Grossglockner vraagt een eigen tarief bij het loket. Neem dus wat contant geld mee, want bij kleine tolwegen en veerponten werkt de pin lang niet overal. Je paklijst voor Zwitserland mag best een muntenzakje bevatten.

Rijd je Franse steden binnen, dan heb je voor de milieuzones een Crit'Air-sticker op je motor nodig. Die vraag je vooraf online aan, want hij komt met de post. In Duitse binnensteden geldt de Umweltplakette; motoren vallen daar in de praktijk buiten. Zie verder de paklijst voor Duitsland voor de doorreis.

Weer, seizoen en hoogte: waar een motorvakantie op stukloopt

Hoge Alpenpassen gaan pas laat open. Sneeuw houdt de bovenste stukken vaak tot eind mei of in juni dicht, en in het najaar sluiten ze weer. Plan je route in het voorjaar, kijk dan per pas of hij open is voordat je overnachtingen vastzet. Een dichte pas betekent zomaar honderd kilometer omrijden.

Het verschil tussen het dal en een pas op tweeduizend meter is fors, zeker tien graden en bij bewolking meer. Een thermolaag en een nekwarmer horen daarom ook in juli in je koffer. Op hoogte is de zon bovendien feller en waait het harder.

In Zuid-Europa heb je het omgekeerde probleem. Midden op de dag in vol motorpak stilstaan is echt zwaar. Vertrek vroeg, rijd de heetste uren uit op een terras en gebruik een geventileerde jas of een koelvest. Bergweer slaat bovendien snel om: een bui op een pas betekent minder grip en soms mist. Doe je hoogste passen dus liefst in de ochtend.

Onderweg: etappes, pauzes en je motor veilig parkeren

Op bochtige bergwegen maak je veel minder kilometers dan je op de kaart inschat. Inclusief pauzes en een tankstop kom je al snel uit rond de vijftig kilometer per uur. Drie- tot vierhonderd kilometer per dag rijdt prettig. Ga je richting de vijfhonderd, dan wordt de laatste etappe vermoeiend en dus het gevaarlijkst van je dag.

Plan elke anderhalf tot twee uur een pauze en drink daar ook echt iets. Door de wind merk je nauwelijks hoeveel vocht je verliest, tot je bij aankomst hoofdpijn hebt. Download je route offline, want in bergdalen valt het bereik weg. Rijd je in een groep, spreek dan vaste verzamelpunten af, zodat niemand achteraan zit te jagen. Dat werkt net als bij een roadtrip paklijst, alleen zijn de gevolgen op twee wielen groter.

Voor de nacht telt vooral waar je motor staat, niet welk slot eraan hangt. Vraag bij het boeken of je binnen of op een afgesloten terrein kunt staan. Neem daarnaast een goedgekeurd kettingslot mee waarmee je de motor ergens aan vastzet, want een schijfremslot houdt niemand tegen die met z'n tweeën is.

• Behandel je koffers nooit als kluis: paspoort, geld en navigatie gaan mee naar binnen
• Spiegels, houders en zelfs zadels zijn in het buitenland gewild; parkeer bij andere motoren of gebruik een hoes
• Check of je verzekering pechhulp voor motoren dekt, met vervangend vervoer en terugbrengen van de motor
• Kijk of je bagage in de koffers meeverzekerd is, want dat is lang niet altijd zo
• Geef je route en je overnachtingen door aan het thuisfront

Slaap je onderweg in een tentje, dan verandert je bagage het meest. Kies alles op pakmaat en gewicht. De kampeerpaklijst helpt je kiezen wat je echt nodig hebt, zodat je op de pas nog steeds plezier hebt in het sturen.